オタマジャクシに足と手が生えたバイク

最近ヤフオクに結構程度の良いノーマル車がでていますね　ブックマークもかなり付いていますが誰も入札がないようです。さすがCB650rc03 興味があるけど未知のバイクなんでしょう！台数も少ないからパーツも少ないし…　変わり物しか購入できないバイクなのかもしれません。私もそう思います　相当の変りも出ないとCB650は手をだしませんね 笑

大きな理由は国内の販売数の少なさです。当時月産4,000台のうちなんと自国の出荷台数は月間200台　国内でおおよそ4－5千台でた40年前のバイクですから弾は本当に数えるほどでしょう。おそらく数十台なのでは…　そこでやはりオタマジャクシがカエルにならなきゃならない理由は【パーツ】なのでしょう。まあ外装はどうにか他の物で代用はできても　エンジン　キャブ　制動系の消耗品は問題になるのでしょう。まずエンジンは米国である程度販売もあり人気のあるナイトフォークがあるのでエンジン内はどうにかなるにしても　問題はキャブでしょうか？以外にキャブのパーツはEBAYなんかでまだ出ているので安心ですし。　もともとRC03のキャブは本当によくできています。やはり鋭いリスポンスをだすのはピストン式キャブが最高です。負圧式は調整も難しいしすこし反応が鈍いように思えるからです。ちなみに　同じシリーズのRC05やナイトフォークなどは負圧キャブでエンジンの吸気部の形状がちがうので ある意味RC03 は特殊車種です。さすが白バイ隊バイクです。

エンジン内の消耗品　キャブもまあ大丈夫だとすると問題は制動系です。フロントはシングルディスクですし後輪はカエルの足の　テイストを残したドラムだからです…　でもやはりある意味それほど流通はないし…　そこでオタマジャクシはカエルのままでいられない。CB750F の初期のモデルのフロントフォーク　そしてリアのスイングアームの変更をすれば人気車種の消耗品を安心して使用できる。それでもやはり　それなりの加工は必要です。

そんな事を試行錯誤してるうちに　【最高のポジション】を手に入れる事ができました。本当にこの位置しかないと言うステップの座りの良さが実現！おすすめです。そしてなんといっても前後輪ディスクが再現できたことは今後のモータースポーツライフが安心して楽しめる事間違えなしです。

まだまだ発見は続くと思います。

ロンパーマジック

CB650 HONDA　PART3

CB650を手にする前に読んだブログで「バイク乗りが最後に乗るバイク」なんて書いて書いてあって　なに言ってんだろうこの人なんて思っていたけど本当にその意味が納得できてきた。

750は実にまだまだ実はゴロゴロしていて枯渇するまでにあと100年？くらいはかかるかもしれない　笑。実に最近のバイク雑誌をみていても30－40年前に見ていたバイク雑誌と全く変わらない顔がそろっている。価格は何と10倍以上の価格で値がついている。こんな時代が来るとは誰がおもっただろうか？バブル　少し行き過ぎの価格のような気がするが需要と供給なのだろ。

まずCB650 その人気のなさゆえ　ほとんどポン付けパーツがない　マフラー一つにしても
同じ時代の全てのモデルを無視して独自の排気口。ブレーキ　クラッチが旧車は遠いので
パワーレバー（これはキジマ製品だけに使う？）一つにしてもまず左右見つからない。片方はRS250 のを加工　反対側はCB750の特定モデルなんて　ひどく不便ですね。ラッキーな事にアメリカ軍ベースの流れの商品がぴったりあったりするわけで　ほとんどがポン付けできない俗に言う「ワンオフ」部品でメンテしていかなければいけないめんどくさ・・・
　
ガレージを持たない日本人にとってはどうも　人気がないのも納得できる。それでいて
海外のカフェレーサーにはCB550クラスと同様に最高の人気車種なのには驚きです。
かっこいいカフェレーサーベースもCB650　大米は多い・・・　シングルはヤマハSR　
マルチはCB550　650と言われている。特にOHCのフォルムを大切にするヨーロッパでは実に名車中の名車　もちろんCB750K 750four　あたりは当たり前のベース車のようです。

それでいて　なぜCB650がカフェレーサーベース車で人気があるかというと　乗られるバイクより　乗るバイクだからだと言われています。


それでは　次回その辺を・・・